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A quel regime moteur un turbo sur un TDI entre en fonction? Bonjour a tous
Comment peut ont entre tenir son turbo sur un TDI ;et a quel régime ce dernier entre en fonction (pour une vento).Merci d avance.
Un turbocompresseur tourne en permanence. La puissance restituée par la turbine au compresseur dépend de la pression des gaz d'échappement, donc de la puissance développée par le moteur.
Un moteur à 3000 tr/min en frein moteur (pédale d'accélérateur relâchée sur autoroute) ne développera pas de puissance parce que l'arrivée de carburant est coupée, et que la pression de gaz d'échappement n'est générée que par le flux d'air brassé par le moteur en mouvement.
Le même moteur à 2000 tr/min en accélération aura un turbo entraîné çà haute vitesse par la pression des gaz d'échappement générée par la combustion d'une grande quantité de carburant (la conso instantanée peut atteindre 30 à 40 l/100). Donc l'air admis aura un fort taux de compression.
Chez VW, à plus forte raison sur les moteurs récents (mettons moins de 10 ans), les turbos sont à géométrie variable. La position du redresseur situé à l'entrée de la turbine est ajustée en permanence pour assurer le maximum d'efficacité de la turbine, et maintenir une vitesse de rotation la plus élevée possbile. Le turbo réagit plus rapidement, le moteur est plus souple et le régime de couple max est encore abaissé.
Les turbos ancienne génération n'avaient pas cette technologie, et on sentait un à -coup d'accélération aux alentours de 1500 / 2000 tr/min. Ca contraignait à garder le régime au dessus de cette valeur pour avoir un moteur souple, parce qu'en dessous il ne valait rien, et ça augmentait la consommation. Sur ma 405 à moteur XUD, c'était 2000 tr/min environ, sur ma 307 1500. C'est fini avec les moteurs modernes : mon Octavia 1.9 TDI peut repartir sans aucun soucis du ralenti, même à 40 km/h en 5e.
Les compresseurs mécaniques (pas les turbocompresseurs) sont des compresseurs seuls entrainés par le moteur, pas par les gaz d'échappement (sur certaines Mercedes " Kompressor " notamment). Leur régime, donc leur efficacité, est directement lié au régime du moteur, et pas à la puissance développée.
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